|
 Valamivel ezelőtt ismertté vált, hogy Moszkvában egy idő után elektromos buszok jelennek meg. Feltételezzük, hogy a hagyományos technológiák felhagyása megváltoztatja az ökológiai helyzetet.
Nehéz elképzelni, hogy a dízel részleges elutasítása az autóbuszok esetében komoly hatással lesz a környezetre, másrészt az ilyen kezdeményezések pozitívan hatnak a kormány imázsára. Természetesen a város képviselői arra utalnak, hogy olyan fejlett tapasztalatokat és technológiákat használtak, amelyek gyakorlatilag nincsenek analógjaik.
Valójában a valós helyzet némileg másképp néz ki. Tisztességes azt mondani, hogy a világon nincs túl sok elektromos busz, amíg ez a technológia nem terjedt el, ugyanakkor Moszkvát nem szabad vezetőnek tekinteni ezen a területen. A régi Európa országai sokkal tovább haladtak a kényelmes elektromos infrastruktúra létrehozása felé. Így az egyik legnagyobb elektromos hálózat Amszterdamban működik. Fontos, hogy az új infrastruktúrát az elektromos buszok használatához igazítsák.
Ha más országokról beszélünk, akkor figyeljen Németországra, itt működik a legszélesebb elektromos benzinkutak hálózata. Szakértők szerint robbanásszerűen növekszik a töltési pontok száma, ennek oka egy új törvény, amely szinte lehetetlenné teszi a régi dízelmotorok használatát. Különböző módon kezelheti ezt a tilalmat, például egyes szakértők úgy vélik, hogy a dízelmotorok szinte teljes tiltása korai intézkedés.
Így vagy úgy, a közelmúltban vált ismertté, hogy a berlini hatóságok több elektromos busz megvásárlásáról döntöttek, amelyek folyamatosan közlekednek a város utcáin. Fontos, hogy ez nem egyszeri akció, hanem egy egész program, amely már működik Németország fővárosában. Nagy valószínűséggel, a közeljövőben minden német busz kivétel nélkül villamos lesz.
Természetesen még korai megmondani, hogy mikor következik be a klasszikus buszok elhagyása, de Berlin már ezt az utat választotta. Így ismert, hogy a város több Mercedes Citaro autót vásárolt, ezeket a buszokat 243 kWh-s akkumulátorral látták el. Pontosabban: az akkumulátorcsomag 10 szakaszból áll. Legtöbbjük hátul koncentrálódik, néhány elem a tetőre került. A busz éjszaka kerül felszámolásra, az előzetes információk szerint a töltés körülbelül 11 órát vesz igénybe.
Érdekesség, hogy a bejelentett cirkáló hatótávolság csak 150 km. Természetesen a sűrű városi forgalomban a mutatók alacsonyabbak lesznek, a valós futásteljesítmény nem haladja meg a 100 km-t, ami a buszforgalom intenzitását tekintve meglehetősen kicsi.
Az elektromos járművek üzemeltetése során felmerülő objektív problémák ellenére továbbra is remélni kell, hogy a németek képesek lesznek megbirkózni a nehézségekkel. Nagy valószínűséggel a későbbi német tapasztalatokat az orosz nagyvárosok hatóságai használják fel.
Matyukhin A.N.
Olvasd Most
Minden recept
|
